Hydrogen & Fuel Cell Letter - Décembre 2009
	·          Un compte-rendu détaillé du Fuel Cell Seminar (16 – 20 novembre) de Palm Springs, CA, une des manifestations les plus importantes dans le domaine de la pile à combustible. La France y a, apparemment, brillé par son absence alors que la Chine y a montré l’étendue de son programme de véhicules propres, dont de nombreux véhicules à pile à combustible incluant plusieurs modèles (bus et véhicules légers) qui seront utilisés lors de la prochaine Expo de Shanghai (1er mai – 31 octobre 2010).   o    Daimler a présenté son nouveau bus à pile à combustible Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid, dont 30 exemplaires sont d’ores et déjà programmés. Il s’agit d’un bus pouvant transporter 76 passagers et consommant entre 10 et 14 kg d’hydrogène/100 km. L’hydrogène est stocké à 350 bars pour une autonomie de 250 – 300 km. La pile (Ballard) a une puissance nominale de 120 kW et est hybridée avec une batterie Li-ion. Il consomme 50% moins que la génération précédente mise en service dans le cadre du projet HyFLEET:CUTE. Les premiers circuleront à Hambourg.   o    Il semblerait que la société américano-israélienne Medis Technologies, Ltd, ait cessé ses activités depuis la mi-novembre 2009. Elle développait, en particulier, des chargeurs à pile à combustible pour nomades. Le manqué d’intérêt du public pour ce produit serait la cause de cette cessation d’activité.   o    Les 16 associations nationales pour l’hydrogène, réunies au sein de PATH, ont profité de la tenue du Congrès de Copenhague pour lancer un appel pour le développement de l’hydrogène comme outil pour combattre le changement climatique.      Ajouter à ma sélection
FCDIC : The Latest Fuel Cell News in Japan – Juillet 2009
	o    ENEOS Celltec Corp. (Joint venture entre Nippon Oil Corp. et Sanyo Electric Co.) a livré les premiers exemplaires commercialisés de la pile co-génération PEMFC pour l’habitat “Enefarm”, le 1er juillet 2009. Fin juin, 1500 exemplaires étaient déjà commandés. D’autres societies ont aussi démarré la commercialisation: Aqurahome Corp., Astomos Energy Corp. (fabriqués par Toshiba).   o    La préfecture de Fukuoka a lancé son projet “Hydrogen Highway Concept”: 12 stations-service “hydrogéne” seront mises en place pour 60 véhicules à pile à combustible.   o    Kurimoto Ltd et l’Université de Ryukoku ont développé une technologie de stockage d’hydrogène sur alliages de Mg qui permet de diminuer de 80°C (220°C au lieu de 300°C) le température de désorption en mettant en oeuvre des particules nanométriques dans l’alliage qui sembleraient décroitre l’énergie d’activation. La densité massique de stockage atteindrait 7%.    Ajouter à ma sélection
FCDIC : The Latest Fuel Cell News in Japan – Août 2009
	o    La « New Energy Division » a approuvé, le 22 juillet, le principe d’un pourcentage de 20% en 2020 de la part de renouvelables dans la consommation finale d’énergie au Japon.   o    Fuji Electric Holdings Co. (du groupe Fuji Electric Systems Corp. qui les fabrique depuis 1998) démarre une activité commerciale dans le domaine des piles de type PAFC d’une puissance unitaire de 100 kW. Le prix unitaire sera voisin de 100 millions de Yens (environ 700 000 €, soit encore 7000€/kW).   o    L’Institut national AIST a annoncé le développement d’une micro-pile SOFC fonctionnant à 600°C. Il s’agit d’une technologie tubulaire (tubes de 1,8 mm de diamètre) mettant en œuvre du Zr en couche mince comme électrolyte. L’anode est en Ni-Zr et la cathode en La-Co-Ce. La porosité de l’anode apparait être un paramètre important pour les performances qui atteignent 1,1 W/cm².   o    Showa Denko K.K. annonce la mise au point d’un nouveau catalyseur de substitution au Pt dans les piles PEM : des atomes de C et N sont incorporés à des oxydes de Nb et Ti. La tension c.o. est de 1V et des tests ont été faits sur 500 heures. Le coût est 1/20 de celui du Pt.   o    Tokyo Gas Co.,Ltd. annonce qu’il a déjà vendu 500 exemplaires, au 16 juillet 2009, de sa pile Enefarm (pile co-génération habitat). Il prévoit d’en vendre 2100 exemplaires sur la FY 2009. D’autres compagnies ont aussi démarré la commercialisation des systèmes Enefarm : Hiroshima Gas Co., Ltd., Iwatani, Osaka Gas Co., Ltd., Mitani Sangyo Co., Ltd., Toho Gas Co., Ltd., Nippon Oil Corp. L’ensemble de leurs prévisions s’élève à 2500 systèmes vendus en FY 2009.   o    Railway Technical Research Institute développe une motrice ferroviaire à pile à combustible. La pile a une puissance de 480 kW.

FCDIC : The Latest Fuel Cell News in Japan – Septembre 2009
	o    Le METI annonce que l’un des projets retenus dans le cadre du « Research consortium of hydrogen supply and utilization » dans la Préfecture de Fukuoka prévoit : une station-service hydrogène qui sera connectée, via un pipe de 3 km, à une vingtaine de maisons particulières qui seront équipées de piles cogénératrices de 0,7 kW et à des piles du même type (5 à 10 kW) qui seront installées dans des magasins. De plus, 2 bus à pile à combustible seront mis en place sur une ligne rejoignant le centre de Tokyo aux aéroports de Narita et Haneda.   o    Le NEDO a aidé à la mise en place du Yamanashi University FC Nano-Materials Research Center qui  a ouvert ses portes en août 2009 ; il est dédié au développement des véhicules à pile à combustible. De nombreux pays sont partie prenante, dont la France. Un budget de un milliard de yens (environ 7,5 M€) par an est prévu jusqu’en 2014.   o    La préfecture de Fukuoka a inauguré, le 5 septembre 2009, le « Hydrogen Energy Products Research and Testing Center » qui a pour objectif le développement et standardisation des équipements nécessaires à l’industrialisation de l’hydrogène-énergie.   o    Les compagnies Osaka Gas Co., Ltd., Kyocera Corp., Toyota Motor Corp. Et Aishin Seiki Co. Ltd. ont développé un co-générateur pour l’habitat en technologie SOFC, plus compacte et plus légère que la précédente version. Il est par ailleurs 2 fois plus compacte que la version équivalente en technologie PEM. Durant la FY 2009, 25 installations de type SOFC seront mises en place et testées.   o    AIST poursuit le développement de modules SOFC à géométrie tubulaire (voir numéro précédent), La puissance spécifique atteint désormais 2W/cm² pour un rendement de 40%. Un module de 50 W utilise 90 micro tubes. Un module de 200 W a été réalisé et testé.     o    Le Professeur Watanabe (Yokohama National University) a développé une nouvelle membrane protonique qui fonctionne à 140°C. C’est une membrane composite incluant un liquide ionique et un polyimide modifié avec un acide sulfonique. La température de décomposition de cette membrane est de 360°C. Un système de contrôle d’humidité n’est plus nécessaire.   o    Les prévisions de vente des co-générateurs Enefarm sont encore revues à la hausse (voir n° précédent). Les 3 principales compagnies de gaz (Tokyo Gas Co., Ltd., Osaka Gas Co., Ltd. et Toho Gas Co., Ltd.) affichent un objectif de 3650 installations, au cours de cette première année.   o    Les constructeurs automobiles Toyota Motor Co., Ltd., Honda Motor Co., Ltd., Daimler et GM ont publié un communiqué le 9 septembre 2009 dans lequel ils affichent une mise sur le marché de leurs véhicules à pile à combustible en 2015.   o    Sony Corp. développe une nouvelle technologie de pile à combustible : la bio-FC. Il s’agit d’une pile alimentée en glucose (combustible) et le platine est remplacé par une enzyme. La densité de puissance est encore faible (5 mW/cm²) mais en augmentation en comparaison des premiers tests réalisés en 2007.    Ajouter à ma sélection
Autres informations diverses
	La plupart de ces informations ci-après sont détaillées dans « l’Espace Membres »       o    Les fiches suivantes du Mémento « Tout savoir sur l’hydrogène » ont été mises à jour et mises en ligne depuis le mois de septembre2009 :   -       Fiche 9.1.2: programme General Motors -       Fiche 9.1.3: programme BMW -       Fiche 9.1.4: programme Ford -       Fiche 9.1.5: programme Toyota -       Fiche 9.1.6: programme Nissan   o    Les numéros de octobre, novembre et décembre de la revue « Hydrogen and Fuel Cell Safety » ont été publiés et sont disponibles sur le site : www.hydrogenandfuelcellsafety.info   o    Plus de 200 experts de 25 pays se sont réunis en septembre 2009 en Corse à l’occasion du 3ème ICHS relatif à la sûreté de l’hydrogène. Il a été l’occasion de la clôture du réseau d’excellence HySafe après 5 années d’activité.   o    La Chine a annoncé la construction de la plus importante centrale solaire photovoltaïque du monde. Elle sera située en Mongolie et aura une puissance max. de 2 GW. Elle occupera une surface de 64 km².   o    Dans un article publié le 2 octobre le Sénateur René Tregouët douche l’enthousiasme déclenché par l’annonce de la sortie prochaine de plusieurs voitures électriques au lithium-ion. L’autonomie, la durée de vie, le coût de ce type de batterie, l’infrastructure à mettre en place, les problèmes que posera la demande électrique, les émissions de CO2 associées (la surproduction électrique associée sera le plus souvent satisfaite à partir de générateurs thermiques) et les réserves limitées (et localisées) de lithium le font douter de l’avenir de cette nouvelle filière et lui fait préférer la solution des véhicules hybrides à hydrogène. (n.d.l.r. : le combustible étant fourni à partir des renouvelables … qu’il est alors préférable d’utiliser partiellement à cette fin plutôt que de les coupler en totalité au réseau électrique).   o    Airbus a achevé la dernière phase du programme de R&D portant sur un APU (Auxiliary Power Unit) embarqué à pile à combustible de 20 kWe. Il avait effectué son premier vol en avril 2008 sur un A320. Il remplit une fonction de secours à bord en cas de panne d’énergie électrique et hydraulique. Il remplacerait avantageusement à terme le système actuel. De plus, Airbus prévoit de valoriser à bord la chaleur et l’eau produites. Des tests avec un système intégré sont prévus en 2012.   o    Une collaboration entre des universitaires britanniques et allemands a permis de comprendre comment l’oxygène bloque la production d’hydrogène d’une espèce d’algue verte. Cette découverte pourrait promouvoir la production d’hydrogène à partir de soleil et d’eau. Plus précisément, ces chercheurs ont compris comment l’oxygène attaque les sites actifs de l’enzyme hydrogénase Fe-Fe qui se trouve dans l’algue verte et qui produit de l’hydrogène.   o    Lors d’un discours d’ouverture à un Congrès fin septembre, le Président russe Medvedev a demandé que l’on porte plus d’attention à l’hydrogène-énergie. Il a précisé « “There is no doubt that hydrogen fuel, for the development of which billions of U.S. dollars are spent, will be obtained. This will be done for the sole purpose of not buying our oil,” …   o    Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (MHI), a atteint l’objectif de 3000h de fonctionnement d’un générateur à cycle combiné  SOFC (à 900°C) – turbine (Toyota Turbine Systems) d’une puissance de 200 kWe. Le rendement global était de 52,1%.     o    KDDI a présenté au CEATEC Show (Japon) d’octobre 2009, le prototype d’un mobile Toshiba type T002 fonctionnant avec une pile DMFC (conception Toshiba) intégrée à l’appareil (couplée à une batterie Li-ion). L’autonomie est de 320h en fonctionnement.   o    La Mazda RX-8 RE (moteur rotatif alimenté en hydrogène) a reçu, début octobre 2009, l’autorisation (homologation de type NTA) de circuler sur les routes en Norvège (Projet HyNor).   o    Heliocentris commercialise depuis la fin 2009, le successeur du générateur Nexa Power Module, le Nexa 1200. Générateur transportable d’une puissance disponible de 1 200W, il est conçu autour de la pile Ballard FCgen 1020 ACS. Ses performances ont été sensiblement améliorées par rapport au modèle précédent: en particulier le refroidissement est par air, et non plus par eau, et le compresseur a été remplacé par un circulateur d’air, ce qui a permis de simplifier le système et de diminuer la puissance consommée en interne.     o    FuelCellEurope publie une revue trimestrielle baptisée E-Zine et disponible gratuitement après enregistrement sur le site http://fuelcelleurope.org/index.php?m=11   o    PTCONSISTEL Indonesia a remporté en octobre 2009 un contrat important de fourniture de 200 installations à pile à combustible PEM « Spiro » destinées à des systèmes de télécommunication à Java, Sumatra et Bali.   o    Un drone militaire américain baptisé Ion Tiger et développé par l’ONR (Office of Naval Research) a effectué son premier vol en octobre 2009. Il est équipé d’une pile à combustible de 550 W hybridée avec une batterie. La pile est alimentée à partir d’un réservoir d’hydrogène sous pression. Ce vol a duré 23 heures. Il pèse une vingtaine de kilos et peut embarquer une charge utile de 2 à 3 kg. Voir la présentation sur: http://www.youtube.com/watch?v=V6WGb003R9Moir   o    Le même ONR a fait aussi voler un autre UAV (Mako Class 2) à pile à combustible Jadoo Power de 63W alimentée en hydrogène stocké sous pression. Le vol a duré 1 heure.   o    La société française Alstom (via Alstom Power) a inauguré, en octobre 2009, une unité de captage du CO2 aux USA, en Virginie Occidentale. Couplée à une centrale thermique de 1300 MW (Mountaineer) alimentée au charbon, elle permettra de stocker 100 000 T/an de CO2 sous forme liquide. Le coût serait supérieur à 50€/tonne enfouie. Le cabinet Mc Kinsey estime que ce coût pourrait descendre à 30-45€/T en 2030 (info Le Figaro du 2 novembre 2009).   o    Le projet HyFLEET :CUTE s’est officiellement terminé en novembre 2009. De 2006 à 2009, 47 bus du programme ont parcouru 2.5 millions de km et transporté plus de 8,5 millions de passagers. Sur cette flotte, 33 bus à pile à combustible de type Mercedes-Citaro et 14 bus MAN à combustion interne d’hydrogène. Pour plus de détails, voir le site http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/   o    Le programme de test de véhicules à hydrogène à Berlin suit son cours. Après les Mercedes et BMW, et plus récemment une dizaine d'Opel Zafira, qui ont déjà parcouru plus de 50 000 km, voici des Volkswagen : ce sont des Volkswagen Tiguan et Caddy Maxi HyMotion et 2 Audi Q5 HFC. Trois carrosseries distinctes, mais les groupes propulseur à pile à combustible sont identiques.     o    Un vélo à pile à combustible PEM Iwatani Corp. circule dans l’aéroport de Kansai (Préfecture d’Osaka) depuis la mi-octobre 2009. La pile a une puissance de 60W et est hybridée avec une batterie qu’elle charge. L’autonomie est de 45 km, soit 50% de plus qu’avec la batterie seule.   o    Idatech a livré à l’armée américaine (pour des bases en Allemagne) 22 générateurs à pile PEM de type ElectraGen comme alimentation de secours pour des réseaux de télécommunication. Elle délivre du courant sous 24 et 48V. La puissance disponible est de 3 à 5 kW selon le modèle. Par ailleurs, Idatech a livré 43 alimentations de même type au Mexique.   o    Suzuki a présenté au Salon de Tokyo 2009 (novembre), un nouveau prototype de moto, sur la base du Burgman 125, utilisant une pile à combustible PEM de chez Intelligent Energy Ltd. (GB) et alimentée à partir d’un réservoir d’hydrogène sous pression de 700 bars (autonomie de 350 km). Elle est hybridée avec une batterie Li-ion de 500Wh.     o    La ville de Londres a décidé de s’équiper de 5 bus à pile à combustible dans le cadre des futurs Jeux Olympiques. Ces bus semblent devoir être fournis par Mercedes.   o    Douze entreprises (dont 9 allemandes) ont créé, le 30 octobre 2009, un groupement baptisé « Initiative industrielle Desertec (DII – Desertec Industrial Initiative). L’objet est d’installer des centrales solaires dans le désert en Afrique du Nord pour fournir 15% des besoins électriques de l’Europe via des lignes à courant continu sous haute tension. Dans une première phase, elle étudiera les questions économiques, techniques et légales soulevées par un tel projet dont le montant est actuellement estimé à 400 milliards d’euros.   o    BASF (qui fabrique les produits Celtec) a annoncé le 5 novembre 2009 qu’il délocalisait ses activités « piles à combustible », actuellement implantées à Francfort, à Somerset (New Jersey) aux USA, à la date du 1er janvier 2010.   o    La compagnie BC Transit a annoncé qu’elle avait mis en service à Whistler, le 17 novembre, le premier des 20 bus à pile à combustible qui y circuleront dans le cadre des futurs Jeux Olympiques de 2010.   o    La République Tchèque a mis en service à Neratovice, début novembre 2009, sa première station-service hydrogène (en collaboration avec Linde et cofinancée par la Commission Européenne) en même temps que son premier bus hybride à pile à combustible baptisé TriHyBus. Ce bus (Irisbus Citelis), assemblé par Skoda, est équipé d’une pile PEM Proton Motor de 48 kW, d’une batterie Li-ion et de super capacités. L’hydrogène (autonomie de 250 km) est stocké à 350 bars.   Le TriHyBus devant la sation "hydrogène"   o    Le Japon a effectué, début novembre, avec succès, un test de 1 100km avec 3 prototypes japonais : une Toyota FCHV, une Nissan X-Trail et une Honda Clarity. L’objectif était de démontrer que leurs capacités étaient similaires à celles de véhicules thermiques classiques.   o    Les USA ont développé un logiciel baptisé STREET qui mesure l’impact environnemental des carburants du futur. Par exemple, si 75% des véhicules de Los Angeles circulaient à l’hydrogène en 2060, on constaterait une baisse de 60% des gaz à effet de serre par rapport à 2009. (info ADIT/Ambassade de France au Japon).   o    La société américaine SiGNa Chemistry, Inc., a développé un nouveau générateur d’hydrogène basé sur l’utilisation du composé NaSi et baptisé H300 Hydrogen Generation System. La réaction de NaSi avec de l’eau libère de l’hydrogène. (n.d.l.r. : aucune donnée n’est fournie sur les bilans massiques de stockage ni sur le bilan énergétique)   o    Air Liquide Canada participe au projet d’équipement de l’aéroport international de Vancouver avec de l’hydrogène-énergie. En particulier, seront mis en place diverses navettes équipées de piles à combustible. Ce projet est associé aux Jeux Olypiques d’hiver de 2010.   o    United Technology Research Center a réalisé une première en faisant voler pendant 20 mn, le 11 octobre 2009, un modèle réduit télécommandé d’hélicoptère (pales d’un diamètre de 2m) équipé d’une pile à combustible de type PEM alimentée par un réservoir d’hydrogène sous pression à 300 bars. La charge utile est de l’ordre de 2,5 kg.   o    Air Liquide a annoncé début décembre qu’elle installerait 2 stations-service hydrogène en Corée (350 et 700 bars). La première sur l’ile de Jeju (centre de recherche KIER) et la seconde au KATRI (Centre de tests automobiles).   o    Le constructeur chinois SAIC a présenté, à l’occasion de la China International Industry Fair, début décembre 2009, 6 modèles différents de véhicules « propres » qui seront mis en service à l’occasion de la Foire Internationale de 2010 à Shanghai, dont 3 véhicules à pile à combustible : un véhicule de transport 11 passagers baptisé Shenchi, un véhicule léger déjà connu baptisé hybride Shanghai (véhicule électrique avec un range extender à pile à combustible) et un bus baptisé UNDP qui entre dans le cadre de la phase II du projet GEF/UNDP (Demonstration Project of China’s Fuel Cell City Bus Commercialization).   o    A l’occasion de la Conférence de Copenhague, une parade de 14 véhicules à hydrogène a été organisée entre Malmö (Suède) et Copenhague (Danemark). Ces véhicules étaient : Fiat Panda Fuel Cells, Fiat Panda H2/CNG Mixture, Honda FCX Clarity, Mercedes A-Class, Mercedes B-Class, Opel HydroGen4 et Th !ink Hydrogen.     ·       L’Association PATH regroupant 16 associations nationales de l’hydrogène, a rédigé une déclaration sur les bienfaits de l’hydrogène pour combattre le changement climatique et l’a adressée au Secrétaire Exécutif des Nations Unies. Il a, de plus, ouvert un nouveau site : H2&you accessible à l’adresse http://www.h2andyou.org/   o    Des scientifiques (équipe de Vincent Artero) de l’Université française Joseph Fourier (Grenoble) ont démontré la capacité de certaines enzymes hydrogénases à servir de catalyseur dans une pile à combustible. Les performances n’atteignent pas celles du platine mais leur potentialité semble intéressante.   o    L’US DoE a publié un rapport intitulé : « Pathways to Commercial Success: Technologies and Products Supported by the Hydrogen, Fuel Cells and Infrastructure Technologies Program (PDF 7.6 MB).   o    Des chercheurs norvégiens chercheurs de NTNU (université de Trondheim), de l'université d'Oslo, de SINTEF et de l'IFE développent une nouvelle génération de cellules photovoltaïques, dire de 3ème génération : les cellules photovoltaïques actuelles ont un rendement de 16 à 18%. Au maximum elles pourraient atteindre un rendement de 29% (limite dite de Shockley-Queisser). Les nouvelles cellules que les chercheurs norvégiens développent pourraient atteindre un rendement de 60 à 80%. Le principe serait de produire des cellules qui peuvent avoir différents band gap ; on peut penser que cela permettrait de convertir l'ensemble du spectre solaire (Info BE Norvège). Plus de détails dans « L’Espace Membres »   o    L’association allemande DWV a publié une lettre intitulée « The crisis of hydrogen fuel ? ». Elle rétablit la vérité sur plusieurs points :   o    La soi-disant compétition pile à combustible – batterie, o    Le soi-disant abandon de BMW sur les véhicules à hydrogène, o    Le coût trop élevé des véhicules à pile à combustible, o    L’infrastructure des stations-service hydrogène o    Le coût des stations-service pour recharger les batteries des véhicules électriques o    La « propreté » de l’électricité chargeant les véhicules électriques Les détails de cette lettre sont disponibles dans « l’Espace Membres »   o    PSA Peugeot Citroën a présenté début décembre à Lyon son dernier prototype électrique avec une pile à combustible comme Range Extender. Il a été baptisé 307 CC FiSyPAC. Ce véhicule hybride est équipé d’une batterie Li-ion de JCS et d’une pile à combustible de type PEM développée en collaboration avec le CEA. Son autonomie est de 500 km.     o    Un bateau de croisière à pile à combustible circule, pour la première fois, sur les canaux d’Amsterdam depuis début décembre 2009. Baptisé Nemo H2, il peut transporter 87 passagers. Il est équipé d’une pile PEM de 70 kW (2x30 kW) et d’un stockage d’hydrogène sous 350 bars et d’une batterie de 70 kWh.   o    BMW a tenu à préciser, début décembre, que, contrairement à certains bruits qui circulent, il n’abandonne pas la filière des véhicules à moteur thermique à hydrogène.   o    Une collaboration entre JOMO (Japan Energy Corporation), Sumitomo Precision Products Co., Ltd et NGK Insulators, Ltd., a abouti au développement d’un cogénérateur de type SOFC fonctionnant à 750°C, alimenté en kérosène, d’une puissance de 3 kWe.   o    La société QuantumSphere, Inc., et l’Université de South Florida, ont annoncé en décembre le développement d’un nouveau procédé de stockage de l’hydrogène sur un mélange d’hydrures dopé avec des nanoparticules de Ni. Les performances massiques sont dans la gamme 6-8% pour une température de désorption de 150°C, ce qui dépasse les objectifs du DoE.   o    Le constructeur Ford a annoncé fin décembre 2009 la livraison de 10 exemplaires supplémentaires de son modèle à pile à combustible Focus FCV, en Islande.