NOTA : Ce périodique est accessible au Secrétariat pour les membres

o    Un compte-rendu de la Foire de Hanovre (19 – 23 avril) qui relève, en particulier :

o    Le développement d’une petite pile SOFC, baptisée Eneramic®, d’une puissance de 100W, conçue par le centre allemand IKTS,

o    Le générateur portable à PàC de 250W présenté par la société allemande Truma, spécialisée dans les caravanes.

o    Un compte-rendu du 12ème « Small Fuel Cells 2010 » (12 – 13 avril) qui relève, en particulier :

o    Le succès commercial de la société allemande Smart Fuel Cells AG, qui a déjà vendu plus de 17 000 générateurs à PàC (type DMFC) depuis 2005.

o    Le système de stockage d’hydrogène via le mélange SiNa + eau de l’américain SigNa Chemistry, Inc.,

o    Un compte-rendu du « CALSTART Workshop 2010 » qui traite du développement de bus électriques et à piles à combustible dans l’ouest américian (21 avril) et qui relève, en particulier :

o    L’expérience unique des 20 bus à pile à combustible mis en service à l’occasion des Jeux d’hiver de Whistler, la plus grande flotte de tels bus jamais mise en place, et qui a donné satisfaction, malgré quelques pannes de jeunesse (compresseur, convertisseurs DC-DC …)

o    Le programme de San Francisco (Bay Area Demo Program) qui complétera en 2010 sa flotte de 12 bus à PàC, de type Van Hool de 3ème génération (hybride à batteries Li). A terme l’hydrogène sera totalement fourni via des sources renouvelables.

o    Le programme de Southern California avec 7 bus à PàC déjà en service,

o    D’autres petits programmes de démonstration existants (SunLine Transit, 2 bus) et en projet (Foothill + 5 autres sites)

o    Un rapport « Hydrogen and Fuel Cells : The U.S. Market Report » sur le marché de l’hydrogène produit par TTC (Technology Transition Corp. pour le compte de la NHA) et publié en mars 2010 : il détaille le marché de l’hydrogène « marchand » - 20 MT produits aux USA en 2008 dans une gamme de prix 5 – 20 $/kg, mais des désaccords subsistent selon les sources. Le rapport est disponible sur le lien : www.hydrogenassociation.org/marketreport.pdf/fullReport.pdf

o     ZSW (Center for Solar Energy and Hydrogen Research) a donné les résultats d’une analyse sur la comparaison hydrogène-biodiésel qui précise qu’un véhicule léger qui parcourt 12 000 km/an a besoin d’une surface de 5000 m² pour fabriquer le biodiésel nécessaire et seulement 500 m² de photopiles pour fournir une énergie équivalente, en prenant en compte les rendements de conversion.

NOTA : Ce périodique est accessible au Secrétariat pour les membres

o    Un compte-rendu du 18ème WHEC à Essen met en avant le support très important apporté par le gouvernement et les industriels allemands pour le développement de l’hydrogène et des piles à combustible et qui affichent leur volonté de devenir le leader européen dans ce domaine par la voix du ministre des Transports P. Ramsauer. Ce WHEC a regroupé environ 1200 participants de 49 pays différents.

o    Au cours de ce WHEC, les dirigeants du programme national allemand sur l’hydrogène NOW et l’agence japonaise NEDO on signé un accord portant sur l’échange d’informations.

o    Siemens, déjà engagé depuis de nombreuses années dans les piles PEM pour les applications sous-marines, semble s’engager davantage dans l’hydrogène : il s’intéresserait à l’électrolyse PEM couplée aux renouvelables, au stockage souterrain d’hydrogène et à la conversion de l’hydrogène via les turbines à gaz.

o    Hawai, qui est un laboratoire de projets sur les énergies nouvelles depuis des décennies, distribue, via un réseau de pipes de plus de 1500 km, un mélange hythane (actuellement à 5% d’hydrogène) à de nombreux clients. L’hydrogène provient d’une usine produisant l’équivalent de 30 000 litres d’essence par jour, comme sous-produit de réactions pétrochimiques et de sources renouvelables. L’exploitant envisage maintenant d’extraire de l’hydrogène en divers endroits pour le fournir à certains clients.

o    Le projet européen ENFICA-FC a abouti, à la mi-mai 2010, au premier vol de l’avion biplace RAPID 200, alimenté par une pile à combustible de 20 kW fournie par Intelligent Energy. La pile est assistée par une batterie Li-ion de 20 kWe pour le décollage. Une vitesse en vol de 145 km/h a été atteinte, ce qui est un record pour ce type d’avion.

o    La fin d’un grand projet spatial : UTC Power et Hamilton Sundstrand ont livré, à la mi-avril 2010, le dernier bloc d’alimentation électrique destiné à la navette spatiale américaine (3 piles à combustible de type AFC, de 12 kWe chacune).

NOTA : Ce périodique est accessible au Secrétariat pour les membres

o    Compte-rendu du Department’s Annual Review ans Peer Evaluation Meeting du DoE qui s’est tenu en juin 2010 : il avait pour titre « 2010 Vehicles Technologies and Hydrogen Programs » et il a laissé la vedette aux véhicules électriques et hybrides au détriment des programmes hydrogène contrairement aux années précédentes. Les programmes de recherche sur la pile à combustible se centrent sur la mise en œuvre du catalyseur platine sous forme de monocouches nanométriques pour en diminuer le coût. Pour ce qui concerne les applications de la pile, il est noté qu’il a été livré dans le Monde 75 000 piles comparé au tiers l’année précédente. Les secteurs concernés sont : le stationnaire, le portable, les APU et les chariots élévateurs. En termes d’aide publique, la demande de budget DoE 2011 pour H2 & FC est de 256 M$, incluant la subvention EERE (174 M$ en baisse de 37 M$ par rapport à 2010), Il est intéressant de noter que l’objectif DoE de coût de l’hydrogène a été nettement revu à la hausse : il est passé de 2-3 $/kg (H.T.) à 6 $/kg en 2015, en prévision d’une hausse sensible prévisible du prix du brut d’ici 2020. Pour ce qui concerne la pile, le coût actuel serait de 61$/kW sur la base de 500 000 unités/an, encore deux fois le coût objectif de 30 $/kW en 2015.

o    Les programmes FreedomCAR et Fuel Partnership, qui sont des collaborations public-privé, continuent leurs chemins, l’hydrogène et les PaC en faisant toujours partie, même si l’accent y est maintenant surtout mis sur les technologies de diminution des émissions de GES.

o    La société Horizon Fuel Cell Technologies, basée à Singapour, commercialise son chargeur de batteries MiniPAK. Il a une puissance de 2W (5V – 400 mA) et il est équipé d’une cartouche d’hydrure stockant de l’hydrogène (15 Wh) capable d’assurer 3 recharges d’une batterie de téléphone cellulaire. La recharge en hydrogène s’effectue chez soi avec l’HydroFILL. Le prix actuel est de 99$ (livré avec 2 réservoirs) mais devrait rapidement baisser jusqu’à 29$.